Une étude d'AEG prédit qu'un débrayage de l'UAW pourrait coûter des milliards à l'économie

Des membres de United Auto Workers (UAW) manifestent devant l'Assemblée Detroit-Hamtramck de General Motors à ... [+] Détroit, Michigan, alors qu'ils font grève le 16 octobre 2019. - (Photo de JEFF KOWALSKY / AFP) (Photo de JEFF KOWALSKY /AFP via Getty Images)

Ce n'est jamais bon signe lorsque le chef d'un syndicat non seulement refuse de serrer la main de son homologue au début des négociations contractuelles, mais qu'il prend ensuite une proposition de contrat et la jette à la poubelle. C'est exactement ce qu'a fait le président de l'UAW, Shawn Fein, en détruisant à la fois la traditionnelle poignée de main d'ouverture avec les trois constructeurs automobiles de Détroit et, plus tard, la proposition de Stellantis, le constructeur automobile propriétaire des marques Jeep, Dodge, Ram, Chrysler et Fiat, en la jetant à la poubelle. peut lors d’une webdiffusion Facebook Live aux membres de l’UAW.

Patrick Anderson, directeur et PDG d'Anderson Economic Group lors d'une réunion webdiffusée de la ... [+] Automotive Press Association, 17 août 2023.

"L'idée de ne pas serrer la main, mais plutôt de prendre la proposition et de la jeter à la poubelle, bien sûr, c'est un coup monté, mais c'est assez dur et je pense qu'il y a une pénalité pour cela", a déclaré Patrick Anderson, directeur et PDG d'Anderson Economic Group. lors d'une réunion Web de l'Automotive Press Association.

La sanction économique totale pourrait s'élever à 5 milliards de dollars après 10 jours si l'UAW se mettait en grève contre General Motors Co., Ford Motor Co. et Stellantis s'il n'y avait pas d'accord de principe à l'expiration de leurs contrats à 23 h 59 le 14 septembre, selon un rapport. Analyse AEG.

En décomposant ce chiffre important, AEG estime qu'une grève de 10 jours entraînerait des pertes salariales totales de 859 millions de dollars et des pertes chez les fabricants de 989 millions de dollars. En prenant Ford comme exemple, AEG estime que si un seul constructeur automobile subissait une fermeture liée à une grève, cela pourrait entraîner 665 millions de dollars de pertes au cours de cette période, soit une perte de 341 millions de dollars en salaires directs et 325 millions de dollars de pertes à l'échelle de l'entreprise.

Anderson Economic Group prédit des pertes économiques potentielles pour les constructeurs automobiles de Detroit 3, les concessionnaires et les consommateurs en cas de débrayage lorsque le contrat avec l'UAW expire le 14 septembre 2023.

En examinant l'impact direct sur chacun des constructeurs automobiles basés dans le Michigan d'une perte de 10 jours de production, AEG estime que GM perdrait 380 millions de dollars, Ford, 325 millions de dollars et Stellantis, 285 millions de dollars.

Bien entendu, tout arrêt de production a des conséquences considérables, au-delà des constructeurs automobiles.

« Vous avez des fournisseurs, des fabricants, des camionneurs, etc. qui travaillent là-dessus. Il y a aussi des pertes ici », a souligné Anderson.

Des membres de l'United Auto Workers (UAW) et leurs partisans manifestent devant General Motors ... [+] L'Assemblée Detroit-Hamtramck à Détroit, Michigan, lors d'une grève le 22 septembre 2019. Le syndicat United Auto Workers a lancé une grève nationale contre General Motors le 16 septembre 2019, avec quelque 46 000 membres qui ont débrayé après que les négociations contractuelles soient tombées dans l'impasse. (Photo de JEFF KOWALSKY / AFP) (Photo de JEFF KOWALSKY/AFP via Getty Images)

La dernière fois que les travailleurs de l’UAW ont organisé une grève prolongée, c’était lors de la grève de 42 jours contre GM en 2019. Mais beaucoup de choses ont changé depuis, en grande partie à cause de la pandémie de Covid-19, qui a entraîné des arrêts de production et des interruptions de la chaîne d’approvisionnement.

En effet, la production n’a toujours pas atteint les niveaux d’avant la pandémie, laissant aux constructeurs automobiles « environ un cinquième des stocks disponibles en 2019, donc une grève dans les conditions actuelles affecterait probablement les concessionnaires et les clients beaucoup plus tôt », a observé Tyler. Theile, vice-président d'AEG.

Une autre grande différence est qu’il y a quatre ans, les véhicules électriques ne représentaient que 2 % du marché américain, principalement du fait de Tesla. Les ventes de véhicules électriques représentent désormais environ 7 % du marché américain, alors que de plus en plus de constructeurs automobiles se lancent dans ce segment, ce qui pose un autre dilemme économique unique en cas de grève, puisque les Detroit 3 perdent essentiellement de l'argent sur chaque véhicule électrique étant donné que les coûts de production sont très élevés.

« Nous n'avons jamais vu une part substantielle de constructeurs automobiles perdre de l'argent sur chaque véhicule qu'ils fabriquaient », a observé Anderson. "Dans une certaine mesure, selon la façon dont vous comptez les choses, GM et Ford économiseraient de l'argent en arrêtant la production de véhicules électriques. Il s'agit donc ici d'une dynamique différente de celle que nous avions auparavant et en fait, elle est vraiment sans précédent."