Analyse : Suffren français

Exail, le constructeur naval français, est à l'avant-garde d'une révolution dans les opérations spéciales sous-marines avec l'introduction du véhicule de livraison nageur PSM3G (Propulseur sous-marin de 3ème Génération). Cet ajout révolutionnaire aux sous-marins de la classe Barracuda est spécifiquement conçu pour répondre aux besoins des commandos maritimes, augmentant ainsi considérablement les capacités des forces spéciales de la Marine nationale.Suivez Navy Recognition sur Google News sur ce lien

Le 27 juillet, le SSN Suffren français a traversé le canal de Suez avec un système DDS (dry deck abri). Ce module amovible a été spécialement développé pour les commandos de la Marine Nationale. (Source photo : LUCIOAndrea3 Twitter)

Depuis la Seconde Guerre mondiale, la France compte parmi les principaux utilisateurs de forces spéciales navales et de capacités de véhicules de livraison de nageurs (SDV). Cependant, les contraintes budgétaires et les engagements extérieurs ont conduit à une perte progressive de cette capacité au fil du temps. Le retrait des sous-marins de la classe Agosta en 2001 a marqué un tournant majeur, entraînant la perte des capacités mondiales SDV.

Actuellement, les forces spéciales françaises comme le Commando Hubert et la DGSE doivent s'appuyer sur un submersible monoplace, le Stidd DPD. Cependant, avec l'introduction future des sous-marins de classe Barracuda, la Marine nationale retrouvera sa capacité SDV. Ces sous-marins sont conçus pour transporter un abri de pont sec plus grand, permettant aux plongeurs d'y accéder directement lorsqu'il est sec, offrant ainsi un avantage opérationnel significatif.

Abri de pont sec

Le DDS mesure environ 11 mètres de long, 3 mètres de large et pèse une quarantaine de tonnes, solidement fixé à l'arrière du sous-marin. Sa construction robuste lui permet de résister aux immenses pressions dans les profondeurs où opèrent les sous-marins de la classe Barracuda. Pendant les périodes de transit et de préparation, l'intérieur du module sera maintenu au sec et les commandos y accéderont par un sas de connexion depuis l'intérieur du sous-marin.

L’un des principaux avantages du DDS est sa capacité à faciliter le déploiement des commandos, surpassant ainsi la méthode traditionnelle du tube lance-torpilles. Lorsque les sous-marins seront submergés, le hangar sera inondé pour permettre la libération fluide du matériel et du personnel. Le DDS sera enveloppé dans un carénage composite, soigneusement conçu pour maintenir l'hydrodynamique et la furtivité du sous-marin, garantissant ainsi une perturbation minimale des performances globales du navire.

La polyvalence du Dry Deck Shelter lui permet d'accueillir diverses charges utiles, notamment des drones et le système de pointe PSM3G (Propulseur sous-marin de 3ème Génération). Cette intégration permet aux sous-marins de transporter et de lancer une large gamme d'équipements, offrant des capacités sans précédent aux commandos maritimes dans les opérations spéciales et les missions de reconnaissance. Le développement et la mise en œuvre du DDS soulignent l'engagement du groupe Exail à repousser les limites de la technologie maritime et à permettre aux forces navales d'exécuter des missions avec plus d'efficacité, de précision et de sécurité.

Abri à pont sec de l'USS Georgia (Source de l'image : Wikimédia)

PSM3G

Le nouveau SDV, qui équipera le prochain SDV du Commando Hubert, est le SWUV (Special Warfare Underwater Vehicle) d'Exail, également connu sous le nom de PSM3G dans les forces françaises. Il mesure environ 8,5 mètres de long et peut transporter six hommes, offrant une capacité plus grande et plus puissante que les précédents SDV français. Malheureusement, peu d’informations sont disponibles sur ces SDV français.

Focus sur un SDV américain actuellement en construction par Lockheed Martin pour illustrer notre propos et apporter plus d'informations.

Le Dry Combat Submersible (DCS) est un sous-marin actuellement en cours de test pour les Navy SEAL. Il est équipé de systèmes de navigation inertielle, de mesure de vitesse Doppler, d'un sonar et d'un fathomètre. Avec un intérieur sec, il permet des missions prolongées dans des eaux plus froides. Le DCS mesure 12 mètres de long, 2,4 mètres de large et de haut, avec un poids total de 14 tonnes (31 000 livres) une fois chargé et un déplacement de 28 tonnes (62 000 livres). Transportable dans un conteneur maritime standard de 40 pieds, il peut accueillir un équipage de deux et huit Navy SEAL entièrement équipés. Sa profondeur maximale est de 100 mètres (330 pieds), avec une profondeur opérationnelle d'insertion et de récupération de 30 mètres (98 pieds). Ses batteries offrent une autonomie de 60 milles marins à une vitesse de 5 nœuds. La vitesse maximale n'est pas publique, mais son autonomie de plus de 24 heures dépasse celle du véhicule de livraison SEAL actuel et du submersible de combat en eaux peu profondes avec lesquels il fonctionnera.